Gli operatori portuali e terminalistici globali dei principali hub del commercio sfuso stanno rivedendo i flussi di lavoro di movimentazione in banchina e di ispezione pre-carico per i contenitori flessibili intermedi alla rinfusa (FIBC), in risposta a un numero crescente di incidenti relativi a fuoriuscite, strappi di sacchi e spostamenti di carico segnalati durante il transito marittimo.
Secondo l’ultimo avviso di rischio pubblicato dal P&I Club di Londra, lo stivaggio misto di FIBC insieme a prodotti siderurgici, merci break-bulk con spigoli vivi o prodotti chimici sfusi incompatibili rimane una delle principali cause di sinistri evitabili nei porti e a bordo delle navi. Le superfici metalliche taglienti possono abradere il tessuto di polipropilene anche prima che la nave salpi dall'ormeggio. I sacconi per merci sfuse danneggiati possono perdere polveri o granuli, provocando contaminazione incrociata, interruzioni operative dei terminal portuali, costi di pulizia e ingenti richieste di indennizzi assicurativi marittimi. Nei casi più gravi, i materiali chimici reattivi fuoriusciti potrebbero creare rischi di incendio all'interno delle stive del carico.
I nuovi protocolli a livello di terminal adottati in diversi porti europei e del sud-est asiatico includono l’ispezione visiva obbligatoria dei FIBC prima del caricamento con gru, zone di impilamento designate e segregate per carichi sfusi e misure di protezione migliorate per separare le spedizioni di FIBC dai carichi metallici taglienti. Agli scaricatori portuali viene inoltre richiesto di controllare gli anelli di sollevamento, l'integrità delle cuciture e i segni di degrado del tessuto causati da una prolungata esposizione al sole all'aperto prima di accettare le spedizioni FIBC per il carico.
Gli esperti del settore sottolineano che molti incidenti non derivano da difetti di fabbricazione, ma da un errato impilamento a bordo porto, da una movimentazione approssimativa dei carrelli elevatori e da una pianificazione inadeguata dello stivaggio. Si consiglia agli operatori di allineare le pratiche quotidiane ai requisiti SOLAS, CSS e IMDG e di conservare registri di ispezione completi a fini di tracciabilità.
I caricatori, gli spedizionieri e i fornitori di bagagli sfusi sono incoraggiati a comunicare chiaramente le specifiche relative alle limitazioni dei bagagli agli agenti portuali, per ridurre i danni evitabili al carico lungo tutta la catena di approvvigionamento marittimo.
Per ulteriore consulenza tecnica sulle specifiche FIBC predisposte per la porta, contattaci via email: office@heshengbulkbag.com
