I FIBC (contenitori alla rinfusa intermedia flessibili) sono uno strumento cruciale per il trasporto di merci sfuse a causa della loro grande capacità (in genere da 500 kg a 3000 kg) e una costruzione leggera (principalmente in polipropilene intrecciato con uno strato interno in polietilene). Tuttavia, affrontano numerosi rischi e requisiti di conformità durante il trasporto marittimo che non possono essere ignorati. Questo articolo esamina sistematicamente i rischi fondamentali, i requisiti normativi pertinenti e le raccomandazioni di gestione della sicurezza per il trasporto FIBC, fornendo un riferimento per la pratica del settore.
Rischi di trasporto di sacchetti di massa
I rischi associati al trasporto di sacchetti di massa in mare si estendono durante l'intero processo di carico, navigazione e scarico del carico, manifestando principalmente nelle seguenti aree:
1. Deformazione cargo e turno
I movimenti delle navi durante il maltempo possono portare a una significativa deformazione e spostamento del carico all'interno di sacchi alla rinfusa. Questo rischio è principalmente dovuto a due fattori: riempimento irregolare e squilibrio nella distribuzione delle proprietà del materiale. La resistenza alla trazione del sacchetto di massa diventa cruciale per prevenire il cambio di carico. Se la borsa si rompe, il suo effetto stabilizzante intrinseco viene annullato, potenzialmente esacerbando l'instabilità dell'intero stack di carico.
Il rischio è ancora più pronunciato per i carichi di gruppo A (carichi facilmente liquefabili). Anche se ben impilato, se il carico di carico supera il suo punto di umidità del flusso (FMP), la probabilità di deformazione e compressione sotto pressione esterna aumenta in modo significativo. Inoltre, il cambio di carico è un rischio secondario. Se i sacchetti di massa mancano di supporto, il carico tenterà di colmare le lacune quando la nave rotola. La pressione laterale può causare il cambio di carico verso l'alto all'interno dei sacchi, aumentando il rallentamento laterale. Il cambio di carico su più mazzi può persino far sì che la nave sia elencata.
2. Integrità FIBC
La resistenza strutturale dei FIBC è direttamente correlata alla sicurezza del carico. Danni o lacrime nei FIBC durante il carico, lo scarico e il trasporto possono facilmente portare a perdite di carico, contaminazione e persino perdita di integrità del prodotto. In pratica, il carico eccessivo superiore è una causa comune di spostamento dei danni durante il trasporto può causare danni durante lo scarico e il carico eccessivo superiore ha persino causato direttamente la rottura FIBC.
3. Caratteristiche del carico: chimica e termica
Molti carichi trasportati nei FIBC presentano rischi chimici intrinseci. Alcuni carichi rilasciano gas tossici o infiammabili che potrebbero non essere rilevati da monitor di gas personale standard (che in genere rilevano ossigeno, metano, monossido di carbonio e idrogeno solforato), ponendo un pericolo per la sicurezza per i membri dell'equipaggio che entrano in carico. Ad esempio, il ferrosilicio (UN1408, Gruppo B, Classe 4.3, Classe di pericolo sussidiaria 6.1) può rilasciare gas arsina e fosfina altamente tossici. Secondo il codice International Maritime Solid Bulk Carichi (IMSBC), le navi che trasportano questi carichi sono in blocco devono essere dotate di rilevatori di idrogeno, fosfina e arsina e monitorarli almeno ogni otto ore.
Inoltre, alcuni carichi del gruppo A, come il concentrato di rame, sono auto-riscaldanti. Quando questi carichi sono confezionati in sacchetti alla rinfusa, il calore può facilmente accumularsi, aumentando significativamente il rischio di incendio all'interno delle borse.
4. Controllo dell'altezza di impilamento
Quando si caricano il gruppo A o materiali soggetti a cabine, è fondamentale determinare la massima altezza di impilamento sicuro dei sacchi di massa. Questa altezza è determinata principalmente dal carico di impilamento massimo indicato sulla borsa sfusa stessa e non ha limiti regolamentari fissi. Finché la borsa inferiore non supera il carico di impilamento specificato, lo stack è sicuro e stretto e eventuali spazi sono riempiti correttamente, l'altezza di impilamento è sufficiente. In pratica, le borse sfuse sono spesso impilate al livello di coaming del portello, ma devono essere prese in considerazione le caratteristiche di compattazione del carico. Ad esempio, l'urea di livello automobilistico compatta più facilmente dell'urea di livello agricolo, quindi l'altezza di impilamento dovrebbe essere ridotta per evitare un eccessivo consolidamento.
5. Rischi di incompatibilità per incendi e chimici
Mentre il carico non è una fonte iniziale di incendio comune, si sono verificati incidenti al caricamento e allo scarico delle porte in cui i mozziconi di sigaretta scartati da Stevedores hanno acceso i materiali di imballaggio e riempimento di sacchetti di massa. Tali incendi possono anche rilasciare gas tossici dal carico, rendendo più difficile la lotta antincendio.
L'incompatibilità chimica è un altro rischio significativo. È difficile per gli equipaggi comprendere appieno la compatibilità di vari prodotti chimici, quindi idealmente, i prodotti chimici diversi non dovrebbero essere caricati nella stessa sospensione. Se è necessario un carico misto, lo spedizioniere deve ottenere le schede dei dati di sicurezza (SD) per tutte le sostanze chimiche e il manifest deve essere rivisto da un esperto per garantire che non vi siano merci incompatibili o cattivedetti. Altrimenti, i sacchetti di massa danneggiati potrebbero causare la miscelazione dei prodotti chimici, portando potenzialmente a incendi o reazioni nella sospensione, con conseguenti perdite di carico, aumento dei costi di pulizia e ritardi di spedizione.
Specifiche per il trasporto di sacchetti di massa
Il trasporto di sacchetti di massa (FBS) è soggetto a numerosi regolamenti internazionali, con l'obiettivo chiave sulla definizione chiaramente degli standard e dei requisiti operativi:
1. Regolamenti applicabili: la differenza tra IMSBC e IMDG
Il carico trasportato in FBS non è considerato carico sfuso. Gli spedizionieri possono utilizzare il bagaglio per aggirare i requisiti del codice internazionale di carichi di massa a massa marittima (IMSBC) per carichi liquefabili (gruppo A) o sostanze chimiche pericolose (gruppo B). In tali casi, il carico deve rispettare il codice internazionale di merci pericolose marittime (IMDG). Si noti che se i carichi del gruppo A sono classificati come UN 3077 (sostanze pericolose per l'ambiente, solide, non altrimenti specificate) dopo essere state imballate in FBS, i trasferimenti devono fornire un modulo di dichiarazione pericolosi.
2. Requisiti fondamentali dell'Organizzazione marittima internazionale (IMO)
Il regolamento 5.1 del capitolo VI, "Trasporto di carico", parte A, della Convenzione internazionale per la sicurezza della vita in mare (SOLAS) stabilisce che merci, unità di carico e unità di trasporto, sia sopra che sotto il ponte, devono essere caricate, riposate e cadute in modo over. Il regolamento 5.6 richiede tutte le navi che trasportano carichi non solidi e liquidi per trasportare un manuale di garanzia di carico approvato (CSM). MSC/Circ.745 emesso da IMO fornisce indicazioni sulla compilazione del manuale.
Il codice pratico sicuro per lo stivaggio di carico e la protezione (codice CSS) fornisce raccomandazioni specifiche per il trasporto di sacchetti sfusi:
Idealmente, la nave dovrebbe avere portellini ampi, che consente di posizionare i sacchetti di massa direttamente nella posizione di stivaggio;
Le prese di carico dovrebbero essere rettangolari e prive di ostacoli. Per le navi con due mazzi, se i sacchetti alla rinfusa devono essere caricati in ali di attesa profonda, è necessario garantire un accesso sufficiente e manovra di manovra per i carrelli elevatori.
Il codice specifica inoltre che il carico trasversale di sacchetti sfusi dovrebbe essere avviato da entrambi i lati della sospensione, concentrando e colmando eventuali lacune al centro.
Il carico parziale richiede il fissaggio con le stanchi e le frustate in filo d'acciaio (anziché le corde sintetiche che sono soggette a stretching o mancanza di resistenza) dovrebbero essere utilizzate per una maggiore stabilità.